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ARTICOLO DI "GAMPIERO GIUSTOZZI"
LA MECCANICA dei Bassi della FISARMONICA
La parte dei bassi o meccanica è a mio parere la parte più complicata
per quanto riguarda il
montaggio delle varie componenti: innanzitutto bisogna fare una distinzione
tra meccanica
normale e meccanica a bassi sciolti (che è ancora più elaborata).
La meccanica a bassi sciolti a
sua volta può suddividersi in do-mi (per quinte) o a scala cromatica
(per terze) più comunemente
chiamata Convertor per via di una barra posta al centro della meccanica stessa
che permette di
convertirla da bassi standard a bassi sciolti o viceversa.
Prendendo in esame la meccanica tradizionale che è la più “semplice”
da sviscerare e anche la più
comune: possiamo vedere la parte dei bassi di una meccanica in quinta con
i registri già montati,
infatti ci sono 5 fori in linea per 12 file che corrispondono alle note principali
(n.b.: le meccaniche
delle fise più piccole o da studio sono generalmente in quarta); osservando
bene possiamo notare
la differenza dei fori, i 2 più grandi posti dietro sono delle voci
dei “bassi” e dei “terzetti” che
essendo più profonde hanno bisogno di più aria.
Iniziando
la lavorazione si incollano dei pezzi di legno ai lati della cassa che faranno
da sostegno a
tutte le varie parti che compongono la meccanica e più precisamente:
i catorcetti, i pistoni, le
punte; contemporaneamente altri 2 pezzi di legno si incollano davanti e dietro
per le guide delle
valvole e delle molle e sul lato destro la leva con relativo pistoncino per
lo sfiato.
Possiamo
procedere piazzando i vari catorcetti che sono sorretti da 2 seghette laterali
e 3 caprette
centrali. I catorcetti sono delle aste orizzontali sulle quali vengono saldate
delle altre asticine
verticali che verranno poi adeguatamente storte e tagliate a seconda delle
esigenze.
Dalla parte posteriore troveranno posto i catorcetti delle prime 2 file per
quanto riguarda la
meccanica internazionale o 3 file se si tratta di una meccanica francese e
dalla parte anteriore i
catorcetti relativi agli accordi che possono essere a 4 file per la meccanica
internazionale e 3 per la
francese.
E’ il momento di fissare il portabasso che è già stato
forato a seconda del numero dei bassi che
andranno a comporre la meccanica; solitamente i fori sono leggermente più
grandi e viene posto
del panno intorno ad ogni foro per non creare attrito dei pistoncini nel legno
e nello stesso tempo
eliminarne il gioco e rumori vari.
Nel frattempo
avremo preparato le punte a cui va applicato il pistoncino che vediamo all'esterno,
le
puntine con i gommini che sono all'interno; vengono inoltre effettuate delle
storciture in maniera
differente dalla prima alla sesta fila per far si che ogni pistoncino si indirizzi
nel suo foro.
Applicheremo quindi la prima guida in legno seghettata dove scorreranno le
punte dei bassi e
contrabbassi che hanno una sola puntina con relativo gommino e monteremo le
prime 2 o 3 file di
bassi. Allo stesso modo si procede per gli accordi: un'altra guida in legno
seghettata per piazzare
le 4 o 3 file di punte degli accordi, questa volta troviamo però 3
puntine con relativi gommini per
alzare contemporaneamente 3 valvole.
Per terminare
cercherò di spiegare il funzionamento meccanico di tutte le parti:
premendo il
pistoncino esterno che è fissato alla punta e alle puntine si fa leva
sui catorcetti posti in verticale
che sono saldati a quelli posti orizzontali; questi ultimi routeranno leggermente
in modo da
trasmettare il movimento a leva ad un altro catorcetto saldato e quindi alle
valvole.
L'abilità del meccanicaro è fondamentale in tutto questo sistema,
infatti si può facilmente capire
che se le puntine e i catorcetti non sono messi in modo più che preciso
si rischia di amplificare
attraverso i vari passaggi il problema alle valvole quindi:
- se le puntine forzano sui catorcetti le valvole rimangono leggermente alzate
e si verificherà una
perdita d'aria
- se le puntine hanno troppo gioco le valvole alzeranno troppo poco e le voci
non hanno
abbastanza aria per suonare.
Ultima precisazione:
- per la meccanica internazionale abbiamo generalmente il portabasso liscio
leggermente
inclinato con pistoncini che possono essere vari colori: bianchi, neri, bianco
perla, nero perla,
avorio
- per la meccanica francese si hanno solitamente il portabasso a gradini e
sui pistoncini
troveremo i bottoni sempre con i precedenti colori ai quali aggiungerei tra
i più usati dorati e a
specchio.
By Giampiero Giustozzi
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| LISCIODOC si rinnova |
| Lisciodoc cambia abito e non solo. Era da tempo che necessitava di un profondo rinnovo e dopo qualche settimana di test pesanti, anche se ancora in fase di test il nuovo portale ha preso vita. Su Lisciodoc nelle prossime settimane saranno inseriti tutti i brani della mia produzione, qualche centinaio per la verita, e non per ultimi alcuni brani del primo disco di Fisacromatica. Il download a scopo didattico è libero, nel senso che attualmente gli spartiti, i midifile e alcuni mp3 sono a download senza registrazione, mentre per le basi audio la registrazione è obbligatoria e sommariamente destinata ai musicisti in attività. E' probabile che in futuro anche gli spartiti saranno soggetti a restrinzioni. Per coloro del forum che erano iscritti dovranno rieffettuare la registrazione. DA NOTARE: Nella sezione I PIU'SCARICATI potrete vedere quanti download sono stati eseguiti sui singoli file, questo a dimostrazione che è un portale molto seguito, anche se on line da pochissimi giorni! Per tutti i vostri commenti, date un occhiata alla nuova interfaccia: http://www.lisciodoc.it Grazie e spero di aver fatto un buon lavoro! |
| Intonazione strumenti musicali? |
| Ci sono 5 risposta/e, l'ultimo messaggio è stato inserito il 08/03/2010 alle ore 11:57:21 da fisacromatica Risposta: Interessante questo post, infatti prima non mi ero mai riuscito a dare una spiegazione al perchè di questo....bravi! |
